par jon8 » 12 févr. 2021, 15:42
21 minutes d'attente
4,23$
pour 3 kWh.
TROIS. KILO-WATTS-HEURE.
....
C'est tellement ridicule que ça se passe d'explication. Tu fais avec ça une dizaine de kilomètres dans le froid hivernal, donc environ 5 minutes sur l'autoroute à tout casser, si tu roules lentement sans chauffage. Absurde. Surtout que les coûts sont exorbitants (un aller-simple Montréal-Québec coûterait 100$ de recharge pas-rapide-du-tout).
Imaginez. Une borne rapide de 50kw qui ne peut pas fournir plus que ça, alors la pauvre génératrice ne peut en aucun cas assurer l'autonomie pourtant affichée sur le tableau de bord.
D'où l'intérêt évident de participer à un recours collectif ou d'en partir un. Contre BMW Canada, en premier lieu, mais probablement contre tous les manufacturiers automobiles qui font des EV.
Ces voitures, cette technologie actuelle, n'est tout simplement pas adaptée pour les conditions climatiques du Canada. Point barre.
C'est une autonomie qui n'est en aucun cas représentative des conditions réelles hivernales ET c'est dangereux, comme dans mon cas, mentionné ci-haut.
Oh, bien entendu, lorsque la batterie se réchauffe (dans un stationnement intérieur par exemple, où via le système de chauffe-batterie intégré, lui-même énergivore bien sûr, ou par charge/décharge) la batterie regagne en efficacité. Mais plus il fait froid, moins c'est possible d'atteindre et de maintenir une température acceptable. Et l'ennui c'est qu'au Québec, il n'est pas rare de voir des -15, -20 et -25 voire même plus froid.
21 minutes d'attente
4,23$
pour 3 kWh.
TROIS. KILO-WATTS-HEURE.
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C'est tellement ridicule que ça se passe d'explication. Tu fais avec ça une dizaine de kilomètres dans le froid hivernal, donc environ 5 minutes sur l'autoroute à tout casser, si tu roules lentement sans chauffage. Absurde. Surtout que les coûts sont exorbitants (un aller-simple Montréal-Québec coûterait 100$ de recharge pas-rapide-du-tout).
Imaginez. Une borne rapide de 50kw qui ne peut pas fournir plus que ça, alors la pauvre génératrice ne peut en aucun cas assurer l'autonomie pourtant affichée sur le tableau de bord.
D'où l'intérêt évident de participer à un recours collectif ou d'en partir un. Contre BMW Canada, en premier lieu, mais probablement contre tous les manufacturiers automobiles qui font des EV.
Ces voitures, cette technologie actuelle, n'est tout simplement pas adaptée pour les conditions climatiques du Canada. Point barre.
C'est une autonomie qui n'est en aucun cas représentative des conditions réelles hivernales ET c'est dangereux, comme dans mon cas, mentionné ci-haut.
Oh, bien entendu, lorsque la batterie se réchauffe (dans un stationnement intérieur par exemple, où via le système de chauffe-batterie intégré, lui-même énergivore bien sûr, ou par charge/décharge) la batterie regagne en efficacité. Mais plus il fait froid, moins c'est possible d'atteindre et de maintenir une température acceptable. Et l'ennui c'est qu'au Québec, il n'est pas rare de voir des -15, -20 et -25 voire même plus froid.